快遞物流業(yè)隨著網(wǎng)購(gòu)的普及而不斷深入發(fā)展，每逢電商購(gòu)物節(jié)對(duì)快遞業(yè)來說都是一次全新的挑戰(zhàn)。春節(jié)過后，各大快遞公司紛紛傳出快遞人員到崗人數(shù)嚴(yán)重不足導(dǎo)致快遞業(yè)務(wù)不能正常開展的消息?？爝f員是快遞行業(yè)的一線員工，但是待遇卻永遠(yuǎn)差強(qiáng)人意，如何走出“用工荒”這一困境，需要整個(gè)快遞行業(yè)的共同努力。
　　
　　春節(jié)過后，不少快遞公司由于到崗人數(shù)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致節(jié)后的快遞業(yè)務(wù)無法正常運(yùn)行。于是部分快遞公司試圖通過微信朋友圈來發(fā)布招聘信息。還有一些快遞總公司要求每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)在群里發(fā)一張操作場(chǎng)景，以證明其按時(shí)開工。
　　
　　與此同時(shí)，為了讓快遞員工能夠及時(shí)返工，各大快遞公司都推出了自己的激勵(lì)措施，一些重點(diǎn)城市的分公司，均給每個(gè)準(zhǔn)時(shí)到崗的快遞員準(zhǔn)備了數(shù)百元不等的開工紅包。還有一些快遞企業(yè)要求返城員工推薦老鄉(xiāng)入職，以補(bǔ)充新鮮血液。
　　
　　但即使如此，很多快遞公司還是招不到人手。北京順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)曾表示，年前該站點(diǎn)共有70多位員工，春節(jié)過后僅有不到50人。另有一家上海申通快遞網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人表示，今年15-20人的人員短缺對(duì)于他們這樣一個(gè)中型站點(diǎn)是比較嚴(yán)重的，已經(jīng)占到了全站人員規(guī)模的近三分之一。
　　
　　面對(duì)春節(jié)之后快遞員緊缺問題，業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂：目前剛過完節(jié)件量并不大，但是再過幾天快件量可能急聚上升，屆時(shí)到崗或新招聘的快遞員若是無法恢復(fù)到正常水平。那么，最近兩年頻頻出現(xiàn)的年后爆倉(cāng)事件就有可能在今年重演，快件積壓、延誤所帶來的投訴和罰款會(huì)讓快遞公司受不了。

 

　　實(shí)際上，年后快遞出現(xiàn)爆倉(cāng)事件并非空穴來風(fēng)。去年2月，申通、圓通等多家快遞公司因人手短缺出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)爆倉(cāng)、癱瘓等事件，這也反映出行業(yè)存在由于勞動(dòng)力短缺、基層盈利率不高帶來的季節(jié)性、區(qū)域性末端網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)不穩(wěn)定等問題。
　　
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，快遞員的平均主動(dòng)離職率在30%以上，尤其是在過完年后。據(jù)國(guó)家郵政局去年同期的調(diào)查結(jié)果顯示，除順豐、中國(guó)郵政EMS外，80%以上快遞員在一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)工作時(shí)間不超過1年。其中，入職不到1個(gè)月的快遞員離職比例最高。
　　
　　那么，快遞業(yè)為啥會(huì)在春節(jié)過后返崗率這么低呢？一方面，對(duì)很多快遞員來說，春節(jié)是唯一的假期，平時(shí)快遞工作強(qiáng)度大，節(jié)假日并不休息，請(qǐng)假還要扣錢，所以一旦春季返鄉(xiāng)快遞員普遍返工時(shí)間要晚很多。
　　
　　另一方面，年后快遞行業(yè)會(huì)有個(gè)淡季，3-7個(gè)月沒什么業(yè)績(jī)，一些快遞員業(yè)務(wù)量上不去只能拿保底工資，很多人覺得過早返崗沒有必要，等到過了正過十五之后，再回大城市找工作，屆時(shí)到底做不做快遞工作也無所謂。
　　
　　事實(shí)上，快遞員的收入并不算低。根據(jù)順豐的招聘啟示稱，工資一般拿到手6千左右，上班時(shí)間7：30到晚上9-10點(diǎn)。而京東招聘自營(yíng)配送員，入職福利：月薪8000-12000元，公司繳納五險(xiǎn)一金。但即便如此，快遞行業(yè)始終存在著招人難，崗位缺人現(xiàn)象嚴(yán)重。
　　
　　對(duì)此，我們認(rèn)為，快遞業(yè)存在長(zhǎng)期的“用工荒”原因有這么幾點(diǎn)：首先，北京等大城市房租漲了，吃飯花銷加一起一個(gè)月差不多4-5千，一線員工工資普遍就只有7千左右，所以做快遞這個(gè)行業(yè)只是賺取辛苦錢，根本賺不到大錢。
　　
　　再者，快遞員工作壓力很大，平均每天要工作十幾個(gè)小時(shí)，超負(fù)荷的工作，會(huì)透支人的精力，這使很多人不愿意長(zhǎng)期干下去。而且快遞員隊(duì)伍主要是外來務(wù)工者構(gòu)成，這些人綜合待遇低、沒有綜合保障。
　　
　　最后，對(duì)企業(yè)缺乏歸屬感。特別是在快遞企業(yè)加盟體制內(nèi)，每個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)都是獨(dú)立的法人，自負(fù)盈虧，這導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人沒有動(dòng)力付出成本改善快遞員的住宿條件。在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，他們的目標(biāo)是利益最大化，而非員工的滿意度。
　　
　　所以，對(duì)于基層快遞員來說，在缺乏長(zhǎng)期福利保障、沒有勞動(dòng)合同約束，導(dǎo)致快遞員對(duì)企業(yè)沒有歸屬感。在他們看來，在哪家快遞公司打工都一樣，誰給的薪酬更高一些，管理的相對(duì)松懈一些，就往哪家快遞公司跑。

        從目前情況來看，快遞行業(yè)正在逐步發(fā)展規(guī)范之中。當(dāng)“月薪過萬”不再能夠成為吸引人的噱頭時(shí)，快遞公司應(yīng)急需完善用人機(jī)制、改善工作環(huán)境，為快遞員提供更具吸引力的企業(yè)文化與保障，并且讓快遞員獲得職業(yè)認(rèn)可。為此，我們認(rèn)為，要想徹底走出“用工荒”，需要整個(gè)快遞行業(yè)的共同努力，才會(huì)有所改善。