前幾天和一個(gè)朋友在討論關(guān)于現(xiàn)在在做共享公司的誠(chéng)信問(wèn)題，從共享單車到共享汽車以及是現(xiàn)在共享的龍頭老大滴滴，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在如果要?jiǎng)?chuàng)業(yè)成功，誠(chéng)信還真的很重要。

　　共享單車我們都知道兩個(gè)龍頭老大-摩拜和ofo，之前這兩家企業(yè)的實(shí)力是不分上下的，在今年的年初，摩拜賣身給了美團(tuán)，而ofo則開始收取了押金，本來(lái)為了盈利這也無(wú)可厚非，關(guān)鍵是ofo為了挽留用戶，私自在用戶退押金的渠道搞了小動(dòng)作，把用戶的押金在用戶不注意的情況下轉(zhuǎn)變成了年卡，這可讓一大部分用戶很不爽，雖然ofo一直否認(rèn)搞小動(dòng)作，但是用戶是那批的用戶，用戶的利益確實(shí)已經(jīng)受損，否認(rèn)有可意義?到了今年的11月份，已經(jīng)很少人會(huì)騎ofo了，因?yàn)橛脩魠拹哼@種行為。

　　到了后面的共享汽車，在押金搞動(dòng)作最大的企業(yè)應(yīng)該屬于TOGO出行了，從2016年開始，TOGO退押金就已經(jīng)很慢，但是并非是不退押金，可能是普通七天退還的拖到了一個(gè)月，TOGO的運(yùn)營(yíng)者可能會(huì)想著把用戶的押金拖多一天，用戶可能就會(huì)放棄退押金繼續(xù)使用共享汽車，如果一旦使用，根據(jù)條約押金還得繼續(xù)押上20天才能申請(qǐng)退。用拖押金的方法留住用戶，但是可惜的是，這個(gè)方法反而讓用戶害怕再度使用共享汽車了，很多用戶在退還押金之后都不會(huì)繼續(xù)選擇使用，于是就這樣不溫不火地玩了兩年，用戶害怕有一天押金突然會(huì)不退還。

　　最后就是龍頭老大滴滴了，滴滴在2018年基本上已經(jīng)壟斷了出租出行市場(chǎng)，很多用戶確實(shí)已經(jīng)習(xí)慣使用于滴滴，于是滴滴慢慢地就轉(zhuǎn)變了策略方向，開始盈利，一方面滴滴向司機(jī)收取的“提成”高達(dá)30%，另一方面用戶使用滴滴的成本開始上升，但是服務(wù)質(zhì)量卻明顯下降了，在滴滴順風(fēng)車連續(xù)發(fā)生兩起命案以后，所有人的矛頭都指向滴滴公司不作為，究竟是為什么呢？根本的原因就是收了錢卻沒把服務(wù)做上去。

　　如果創(chuàng)業(yè)想成功，沒把誠(chéng)信的問(wèn)題解決寧可原地踏步。