近年來共享經(jīng)濟盛行，共享充電寶、共享單車、共享汽車相繼出現(xiàn)，然而共享經(jīng)濟尚未成熟，大眾接受度不高，導(dǎo)致自今年年頭開始，各共享經(jīng)濟公司紛紛倒閉。共享出行巨頭Uber近日向外公布自己的業(yè)績，數(shù)據(jù)顯示，Uber連續(xù)再度出現(xiàn)虧損問題。另一方面，摩拜和ofo也相繼傳出資金告急，盡管官方已出面進行澄清，但共享經(jīng)濟的出路仍然值得探討。

        國內(nèi)共享單車行業(yè)已經(jīng)進入淘汰賽，洗牌正在不斷加速，但說到盈利，或許對市場上的幾家巨頭企業(yè)來說也還是個“問題”。

        共享單車也屬于共享出行的范疇，說起共享出行，叫車服務(wù)公司Uber已經(jīng)是全球估值最高的獨角獸之一，但它對資金的饑渴依然沒有解除。

        據(jù)海外媒體報道，受行業(yè)競爭、法律問題和監(jiān)管審查等影響，Uber最新公布的三季度業(yè)績數(shù)據(jù)顯示其凈虧損擴大至14.6億美元，較二季度10.6億元的凈虧損環(huán)比增長38%，但三季度公司凈營收同比增長14%至20億美元。

        Uber尚未上市，但卻向市場公布自己的業(yè)績數(shù)據(jù)。市場數(shù)據(jù)顯示，自2009年創(chuàng)辦以來Uber已經(jīng)燒掉了至少80億美元。紐約大學(xué)金融教授Aswath Damodaran指出，“無論如何Uber將成為一個可供研究的案例：Uber就是一臺燒錢機器。”

        三季度再陷虧損，可謂是軟銀投資Uber談判關(guān)鍵時期的“噩耗”。有消息指出，日本軟銀集團提出的報價對Uber的估值或許僅為480億美元，較該公司上一輪融資時690億美元的估值大幅折價30%。據(jù)悉，軟銀領(lǐng)銜的財團計劃收購至少14%的Uber股權(quán)，獲得Uber董事會中的兩個席位，這筆交易的價值最高可能達到100億美元。而在此前，Uber還曝出隱瞞數(shù)據(jù)泄密丑聞，市場人士人認(rèn)為該丑聞可能影響軟銀對Uber的估值。

        海外銷售估算公司TXN Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月Uber的市場份額從90%下降到75%，與此同時，Uber在美國市場的競爭對手Lyft市場份額從21.2%上升到24.7%。孫正義曾表示有興趣同Uber進行談判，但也愿意和Lyft坐下來談?wù)劇?/p>

        無獨有偶，近日有國內(nèi)媒體爆料，因市場擴張成本高企，摩拜和ofo小黃車資金告緊，已經(jīng)開始挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元，自行車廠以及公關(guān)公司等供應(yīng)商的付款也均已暫停。對此，記者聯(lián)系摩拜公司，摩拜公司表示該報道與事實嚴(yán)重不符。摩拜單車呼吁共享單車行業(yè)重視用戶利益，確保用戶押金安全、可退。

        除了Uber等叫車服務(wù)公司以及共享單車，共享汽車也一直受到廣泛關(guān)注，但市場還存在很多不確定性。有分析人士表示，共享汽車作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營業(yè)態(tài)，高昂的成本是阻礙其發(fā)展的最重要原因。此外，共享出行其實本質(zhì)都是租賃經(jīng)濟，關(guān)鍵點在于講故事容易獲得高估值和關(guān)注度，但對公司的運營能力是巨大的考驗，單純靠資本的支撐難以持續(xù)。哥倫比亞商學(xué)院管理學(xué)教授麥克格蕾絲表示：“想理清這事兒得分公司，畢竟有的創(chuàng)業(yè)公司是真的在創(chuàng)造價值，而有的則是在售賣對未來的預(yù)期，一旦它們的模式被證明無效，熱錢馬上會逃離。”