在雙十一購物狂歡節過后，快遞業迎來了數量空前的網購包裹。這些數目可觀的包裹背后隱藏著一嚴肅的環保問題——紙箱的處理回收，綠色經濟、低碳環保的理念不斷發展，物流業作為新興行業也務必不斷進行自我優化。

        剛剛過去的雙11，創歷史之最和世界紀錄的網購包裹量，再次讓中國物流業名揚世界。與往年不同的是，今年對快遞效率的吐槽少了，取而代之的是對快遞包裹回收問題的關注。
如果我們動態地看快遞包裹量的增長——也包括外賣行業以及廣義的物流行業產生的包裝，靜態地看綠色產業的發展，買買買和物流業大繁榮是否會成為環保的負擔，的確是值得擔心的。

        不過，這樣線性的因果論，實際上是值得推敲的。一方面，有賴于長距離、分散化運輸的網上個人消費，的確帶來了紙箱等包裝耗材使用量的攀升。但一方面，物流業作為快速發展的新興行業，其廣泛的智慧物流、綠色物流實踐體現出的協同性、系統性、創新性，卻可能成為引領乃至引爆綠色經濟的啟動器，只不過，就當下而言，這種前景的實現，尚需國家立法和產業政策上的支撐。

        “綠色物流”不是今年才有的新話題，從當下看，雖然尚處在起步階段，但它的系統性、多元化創新，以及積極的外部效應，正在超出傳統行業和社會的認知。以菜鳥網絡為例，其電子面單的使用率超過8成，切箱技術和算法優化可以減少10%的耗材使用，綠色新能源智車在30個城市開跑，今年雙11，在菜鳥的“回箱計劃”中，預計將有數千萬個紙箱被回收，直接省出近10萬棵樹，此外，菜鳥還協同物流企業和商家啟用了20個全面采用綠色包裹的“綠倉”；從外部效應來看，在城市建設上，菜鳥此前已宣布聯手中華環境保護基金會、廈門市政府以及主流快遞公司，將廈門打造為全球首個綠色物流城市。

        在國家政策缺位的情況下，物流業在綠色經濟上的發力，簡單地歸因于壓力倒逼并不客觀，作為一種帶有前瞻性的自發式行業行為，它實際上更像一種互聯網特質和潛能的釋放。和傳統行業相比，包括電商及快遞行業在內，整個互聯網行業的綠色理念和實踐，絕對是超前的、順應時代的——動態地看，未來的綠色經濟，一定會融入智慧經濟，互聯網會成為其關鍵抓手，顯然，互聯網的這種綠色基因，是值得充分重視的。

        相比很多行業，帶有電商烙印的物流行業要實現自我凈化、綠化，優勢是不言自明的，綠色物流未來能做的事情，將遠遠多于當下已經做的。事實上，在今年雙11中，將快遞包裹簡單地歸為垃圾已經是一種過時的思維——紙箱是快遞包裹最大的耗材，而每噸包裝紙要砍掉17顆大樹，在傳統的快遞運營模式下，紙箱無論是被消費者直接丟棄，還是進入廢品回收站做粗疏的歸類，都很難得到最為高效的再利用，而在菜鳥的“回箱計劃”中，上千萬個被直接回收的新紙箱可循環利用12次，這種建立在企業或業內的綠色循環生態，已經比肩發達國家對再生資源的精細化回收管理。未來，在技術創新與模式創新的融合下，綠色物流勢必還會被行業實踐不斷重新定義。

        應該說，正是因為看到了互聯網對于綠色經濟的帶動作用，今年4月，國家發改委等14部委聯合印發的《循環發展引領行動》指出，支持再生資源企業利用互聯網、物聯網技術，建立線上線下融合的回收網絡。從行業現狀看，早在2014年，互聯網再生資源回收行業的興起就成為一種現象，今年9月，某互聯網再生資源回收服務公司回收正式完成B輪1億元人民幣融資，成為移動互聯網再生資源回收領域單筆最大融資。無論是政策面還是產業面，未來互聯網引領綠色經濟的確定性，都是比較強的。

        事實上，就當下而言，包括可再生資源回收在內，綠色經濟的發展對政策的依賴性是比較強的，市場要真正發揮作用，不僅有賴于行業協同和模式創新，更離不開國家在立法、產業政策等層面的系統性發力。比如，在立法層面，不如就從快遞包裝的回收這個熱點問題著手，對快遞包裝的回收加以系統性的強制規范，這種規范不僅具有倒逼作用，對于積極踐行綠色物流的快遞企業，在促進公平競爭的意義上也是一種實質性的鼓勵，從消費者個體講，對于相當一部分消費者，自發使用綠色包裹的不經濟性更多的是一種心理作用，立法不僅能夠破除這種心理，也會在消費者的環保意識層面，起到更為全面的積極作用。

        隨著我國經濟發展階段的變遷，特別是互聯網行業對綠色經濟的賦能屬性逐步顯現，綠色經濟不經濟，將逐漸成為一種過時的思維——從發達國家的經驗來看，綠色經濟是經濟發展到達一定階段的內在要求，熱點事件的催化作用、國家立法和產業政策、技術和商業模式創新則是直接驅動。就目前來看，當務之急是充分利用互聯網引領綠色經濟的勢能，盡快補足立法和產業政策短板，只有這樣，綠色經濟的經濟性才會真正凸顯。