摩拜幾乎可以說是共享單車的巨頭了，然而，他們并不滿足于此。摩拜與貴安新區(qū)、新特電動汽車等達成戰(zhàn)略合作，打造綠色智慧交通示范項目。該項目的核心是共享單車+共享汽車的綠色智慧交通體系。用戶無需切換APP即可使用。

　　

　　摩拜正式上線共享汽車用戶無需切換APP即可使用
　　
　　首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車，首期將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營，貴安新區(qū)及新特電動汽車將提供新能源汽車、充電樁網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。
　　
　　今年11月的時候，摩拜曾宣布與貴安新區(qū)、新特電動汽車等達成戰(zhàn)略合作。界面當(dāng)時已經(jīng)有報道。
　　
　　共享汽車其實出現(xiàn)得比類似摩拜這樣的共享單車更早。而且，為了區(qū)別于傳統(tǒng)的租車，以及其他諸如拼車等各種汽車出行共享模式，這樣的模式被稱為分時租賃，或者在國外叫Car Sharing。
　　
　　共享汽車在運營邏輯和技術(shù)應(yīng)用跟共享單車類似，依靠物聯(lián)網(wǎng)人和物直接對話，交易環(huán)節(jié)不需要人或者門店，GPS技術(shù)和移動支付幫助管理，只是交通工具變成了電動汽車或者助力電動車。
　　
　　不過，共享汽車的運營更復(fù)雜，最大的不同來自于不能“無樁”運營。共享單車可以打“無樁”的擦邊球，雖然一定程度影響了交通和社會秩序。但汽車停車占用的空間更大，因此城市中停車位是有產(chǎn)權(quán)歸屬，以及被嚴格管理的。
　　
　　除此之外，還有更多困難。對于電動能源汽車，需要協(xié)調(diào)停車位的充電樁配置;單輛汽車的固定資產(chǎn)投入巨大，形成有效率的網(wǎng)絡(luò)投入更大;駕照限制了用戶量，本身中國用戶還沒有形成租車習(xí)慣，潛在用戶群就更少;上車牌，交通事故等牽涉的政策和法律問題也很復(fù)雜。
　　
　　種種原因?qū)е缕嚪謺r租賃出現(xiàn)得更早，但一直不溫不火，還已經(jīng)出現(xiàn)多家運營商倒閉。
　　
　　但現(xiàn)在基本上所有的汽車制造商都在發(fā)展自己的分時平臺。戴姆勒做得最早，2008年就在德國上線了car2go。中國的上汽有EVCARD，北汽有GreenGo，吉利+康迪做微公交，首汽+奇瑞是Gofun出行，重慶力帆做盼達出行。
　　
　　分時租賃的模式代表這些汽車廠商可以以一種零售服務(wù)的方式賣出自己的車，以及，分時租賃可能成為未來無人駕駛出行的鋪墊，自動駕駛技術(shù)成熟之后，二者可以天然銜接。
　　
　　因此，分時租賃代表了未來的出行場景和生態(tài)。
　　
　　需要補充一點，大多數(shù)正在發(fā)展中的分時租賃大多采用電動汽車。
　　
　　原因之一是，傳統(tǒng)能源汽車涉及到加油環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，電動汽車只需要配備充電樁的停車位，后者減少了人工溝通環(huán)節(jié)。
　　
　　其次，奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾告訴界面記者，目前新能源車單車的成本還是比傳統(tǒng)的燃油車要高，但勝在使用時運行成本低，而分時租賃的使用頻率比私家車更高。其次，現(xiàn)在電動能源車形態(tài)正在快速迭代中，智能化的程度比傳統(tǒng)能源汽車可能更高，比如在汽油車里面很難裝進一個24小時開機的模塊。以及，由于電動能源車的更加環(huán)保，政府也愿意發(fā)放大量車牌。
　　
　　另外反過來，分時租賃模式也有利于電動能源車的普及推廣。在性能上，電動能源車，動力強大但續(xù)航相對較差，因此需要布局網(wǎng)絡(luò)完備的充電樁。而發(fā)展分時租賃的過程則可以完成充電樁停車位的布局。
　　
　　雖然沒有汽車以及電動汽車制造背景，但摩拜做共享汽車并不意外。
　　
　　摩拜的整個創(chuàng)始團隊都跟汽車相關(guān)。摩拜的創(chuàng)始合伙人以及天使投資人李斌，創(chuàng)立了易車網(wǎng)，新能源汽車蔚來。其他創(chuàng)始合伙人，總裁胡煒煒之前是汽車口記者，CTO夏一平曾任職福特、克萊斯勒的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研發(fā)部。以及，后來找來的CEO，前Uber高管王曉峰也是汽車領(lǐng)域。
　　
　　如果再參考摩拜單車的輪轂，其最早的版本以及后續(xù)的多個版本，并不是通常單車的輻條，而是借鑒了汽車輪轂的設(shè)計。你簡直可以懷疑，摩拜這群人可能最開始要做的就是汽車分時租賃，共享單車的主意可能最初就是來自于汽車分時租賃。
　　
　　正如上述所說，共享汽車的運營模式和采用的技術(shù)跟共享單車很類似，依靠物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)人和物直接對話，GPS技術(shù)和移動支付幫助管理。在共享單車身上，摩拜已經(jīng)積累了大量的運營經(jīng)驗，這些都可以遷移到共享汽車上。
　　
　　更重要的是，摩拜可以通過共享單車上自然獲得大量流量，再把這些流量導(dǎo)給它的共享汽車，不需要另外辛苦地地推獲客。
　　
　　而實際上，摩拜正在出行領(lǐng)域不斷試探邊界。
　　
　　今年9月底，摩拜與首汽約車戰(zhàn)略合作，在廣州、深圳、成都、武漢等多個城市上線打車功能。有市場消息表示，摩拜還在跟曹操專車等打車平臺尋求合作。
　　
　　10月底，摩拜單車上線嘀嗒拼車，加載順風(fēng)車選項。
　　
　　甚至早在今年6月，摩拜已經(jīng)注冊了新的“摩拜出行服務(wù)有限公司”
　　
　　顯然，摩拜的野心，并不限于單車，正是更廣闊的出行場景。而在它能量還沒有完全釋放出來之前，還不到它考慮和誰合并的時候。
　　
　　而且，摩拜和ofo是否合并，并沒有按照之前的打車大戰(zhàn)的劇本進行。共享單車的各個參與方立場更加模糊，變數(shù)更多。
　　
　　界面得到的消息是，滴滴是最早推動合并的一方。
　　
　　滴滴作為ofo大股東，持續(xù)燒錢帶來的損失最大，而滴滴自己的主營業(yè)務(wù)也還在燒錢，而競爭環(huán)境并不消停，比如美團就正在入侵打車業(yè)務(wù)，腹背受敵的滴滴有更大的動機尋求和平。而且，它的合并方案的目標在于，拿到合并公司的管理權(quán)，繼續(xù)控制出行生態(tài)。
　　
　　于是滴滴很快找到騰訊，騰訊是滴滴的大股東，同時也是摩拜的大股東。顯然，騰訊沒有必要同時支持兩邊燒自己的錢。不過，騰訊同時把摩拜作為支付和小程序推廣的戰(zhàn)略入口，基于此并不想放棄控制權(quán)。但鑒于與滴滴合作，騰訊的話語權(quán)還是很足，所以盡管態(tài)度曖昧，騰訊也是傾向于合并，和滴滴保持默契。
　　
　　然而，摩拜管理層極端抵制合并，覺得ofo支持不下去了，也不會拿到新一輪融資，只要耗著就可以了。
　　
　　ofo和戴威方面，滴滴本來說服戴威承諾他給他聯(lián)席CEO，但顯然滴滴的合并方案里已經(jīng)沒有他的位置。即便在ofo現(xiàn)在的架構(gòu)里，也傳聞滴滴系一度搶奪了戴威的話語權(quán)，導(dǎo)致ofo與滴滴徹底鬧翻。
　　
　　于是，戴威去找阿里尋找新的大腿，財新曾發(fā)布消息稱阿里馬上要投ofo。
　　
　　根據(jù)界面得到的消息，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人以及天使投資人李斌，其實希望合并，因為太燒錢了，再不控制明年可能會崩。
　　
　　但李斌也不可能同意由滴滴來控制合并后的公司。
　　
　　李斌創(chuàng)立的易車網(wǎng)已經(jīng)上市，蔚來是新能源汽車領(lǐng)域的獨角獸，對標特斯拉，剛剛實現(xiàn)量產(chǎn)。李斌和摩拜團隊在出行領(lǐng)域的布局和野心和能量一點兒也不會比滴滴少。
　　
　　所以，摩拜還在集結(jié)資源補上在打車上的拼圖。界面得知，摩拜在暗中接觸美團，后者是摩拜的投資人，也同樣在覬覦出行領(lǐng)域，已經(jīng)涉足打車和分時租賃，二者接下來或許會走得更近。
　　
　　曾經(jīng)沒有滴滴在出行場景上的戰(zhàn)略協(xié)同可能是摩拜的軟肋，但卻同時讓它擁有了更多發(fā)展空間和想象力。
　　
　　滴滴依靠打車平臺建立了自己在出行上的生態(tài)，已經(jīng)開拓了拼車、代駕、租車、單車，二手車等等出行場景。不可避免的，滴滴也在布局新能源汽車分時租賃。
　　
　　滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在參加論壇時透露，滴滴已成立全球新能源汽車服務(wù)有限公司，構(gòu)建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務(wù)產(chǎn)業(yè)，新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中。這些服務(wù)也正是分時租賃運營所需要的服務(wù)支持。
　　
　　此前，滴滴還與電動汽車制造商比亞迪合資成立了新能源汽車租賃有限公司。
　　
　　共享單車的戰(zhàn)場已經(jīng)不只是單車了，戰(zhàn)爭已經(jīng)蔓延到電動汽車以及整個出行場景。
　　
　　如果摩拜繼續(xù)在出行場景上釋放更多能量，將為自己在談判桌上帶來更多話語權(quán)，這不是靠燒錢就能建立起來的。
　　
　　過去的2017年這一年里，摩拜成功推動了共享單車在城市的興起，讓更多的人能夠做到真正的綠色出行，讓自行車回歸城市、回歸人們的生活，成為連接不同出行方式的交通工具之一。也希望摩拜在接下來的一年能繼續(xù)把綠色出行貫徹到底