在我們高興與科技發(fā)展為我們生活帶來便捷的同時，也在擔心由于科技的發(fā)達而導致我們用戶信息安全得不到保障。在投入網(wǎng)絡大環(huán)境下的我們，也越來越關注互聯(lián)網(wǎng)信息的安全與監(jiān)管問題。而互聯(lián)網(wǎng)巨頭間相互爭奪市場，會不會這些問題就會被忽略？
　　
　　2017年底，中國互聯(lián)網(wǎng)以一場涇渭分明的烏鎮(zhèn)飯局，以及飯局前后阿里、京東、騰訊的互懟而結束。
　　
　　2018年初互聯(lián)網(wǎng)下的第一場雪，則是支付寶年度賬單在朋友圈刷屏，繼而因賬單“服務協(xié)議”默認選項允許收集用戶信息，包括第三方保存的信息，引發(fā)巨大爭議，支付寶不得不緊急回應“肯定是錯了。愚蠢至極”。
　　
　　展望2018，中國互聯(lián)網(wǎng)注定會爆發(fā)新的戰(zhàn)爭，風云激蕩，極化現(xiàn)象迭起。但同時，新的變數(shù)也會出現(xiàn)，最大變數(shù)來自監(jiān)管部門的意志和干預程度。
　　
　　阿里騰訊的全局性戰(zhàn)爭
　　
　　隨著阿里、騰訊進入5000億美元市值水平，且都在貫徹強攻線下、為線上導流的方針，這兩大互聯(lián)網(wǎng)基礎設施提供商的全面戰(zhàn)爭不可避免。
　　
　　在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，李彥宏提出中國互聯(lián)網(wǎng)人口紅利已結束，網(wǎng)民增長率已降到6%左右，低于GDP增速，所以互聯(lián)網(wǎng)新動力將從“網(wǎng)民人數(shù)成長、上網(wǎng)時間和網(wǎng)上信息量不斷增加”轉變?yōu)椤八惴?、算力和?shù)據(jù)”，AI將是移動互聯(lián)網(wǎng)之后的下一站。
　　
　　但在馬化騰、馬云看來，騰訊和阿里一直都在“算法、算力和數(shù)據(jù)”上發(fā)力，未來可見的幾年內，AI更是一種創(chuàng)新應用工具，幫助互聯(lián)網(wǎng)升級。主戰(zhàn)場還是移動互聯(lián)網(wǎng)和線下商業(yè)的深度融合與重構。

　　所以，百度在AI化，阿里和騰訊則在全線化、全面化、經(jīng)濟體化。目前阿里和騰訊的三大競爭焦點，第一是零售，第二是出行，第三是金融，這是線下生活中最為高頻的三大應用。未來競爭還將延伸到娛樂游戲和醫(yī)療健康領域。
　　
　　李彥宏說對了一點，就是線上紅利在萎縮，但無論零售、出行還是理財，線上市場占全市場的比例很低，所以線下是必然選擇。借助互聯(lián)網(wǎng)技術和數(shù)據(jù)驅動可以讓線下線上一體化，同時也從線下向線上導入新流量。
　　
　　2017年是阿里的新零售元年，無論盒馬鮮生的網(wǎng)紅效應還是斥資約224億港幣直接和間接持有高鑫零售36.16%的股份，將446家大潤發(fā)和歐尚大賣場的運營權收入囊中，這都是為了搶占新空間、新流量。騰訊急起直追，入股永輝，和京東一起入股唯品會，折射出對龐大數(shù)字零售市場的迫切之心。騰訊不再躲在京東后面的第二線，越來越走到前臺。馬化騰針對阿里的那句“物極必反”，既是為零售品牌商撐腰，也顯示了躍躍欲試的主導性沖動。
　　
　　阿里在金融服務方面一直遙遙領先，以支付寶為軸心的螞蟻金服2017財年（截至2017年3月31日）的稅前利潤已沖到55.6億元，且還在高速增長。2017年支付寶通過深耕小微商戶，使市場占有率近年來首次上升，抑制了微信支付的勢頭。但騰訊也意識到“得金融者得天下”，憑借微信平臺優(yōu)勢，步步為營，基本具備了和螞蟻金服全面抗衡的條件。2018年1月2日，繼旗下保險代理公司“微?！鲍@批后，騰訊100%控股的“騰安”又拿下第三方基金銷售牌照，從此可以以騰訊理財通平臺為基礎，開展獨立基金銷售業(yè)務。至此，騰訊完成了第三方支付、銀行、理財、征信、小貸、保險、基金支付、基金銷售等完整布局，并通過參股中金間接獲得境內券商全牌照。阿里和騰訊正在成為新金融的真正的主導力量。
　　
　　在出行領域，只要想想過去一年馬云、馬化騰的身影多少次出現(xiàn)在地鐵、公交車、停車場，和多少城市簽署了公共交通方面的合作協(xié)議，就會明白，結合了小額、高頻、剛需三大特征的交通出行是雙方必爭之地。去年11月22日，微信終于接入12306，并與廣州地鐵開始合作。支付寶在同月接入香港出租車和上海地鐵。出租車、公交地鐵、12306、共享單車、交通配套設施、共享汽車，在這龐大的出行體系中，阿里系具有深耕的運營優(yōu)勢，騰訊系具有快速連接的優(yōu)勢，必將長期交戰(zhàn)。當然他們往往不在前臺，前臺是摩拜、滴滴出行、ofo，等等。
　　
　　出行大戰(zhàn)：網(wǎng)約車、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)汽車
　　
　　出行工具作為互聯(lián)網(wǎng)新入口和移動新設備，過去幾年已經(jīng)引發(fā)了一場又一場大戰(zhàn)。2018年是出行大戰(zhàn)的深化之年，戰(zhàn)爭將無處不在。
　　
　　2017年12月1日，美團點評CEO王興宣布公司組織升級，按照到店、到家、酒店旅行、出行四大LBS場景組成四大事業(yè)群，2018年要“既往不戀，縱情向前”。他縱情向前的一個要地就是網(wǎng)約車。12月28日，美團打車在南京先行測試十個月后，在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7個城市向司機端開放注冊，對司機的激勵是“前5萬注冊0抽成”（注：南京試運營階段美團向司機抽成比例為8%，滴滴多在20%），對乘客的激勵是“領取新人見面大禮”。美團點評除了有幾十億美元最新融資打底，未來還可能利用現(xiàn)有的餐館等資源進行交叉營銷，比如用美團打車可以獲得餐飲打折。
　　
　　美團點評縱情向前，滴滴出行的程維回答得很干脆：美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的。爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。
　　
　　美團打車計劃一年內獲得網(wǎng)約車市場份額的15-20%。但從目前7個城市的進度看，用戶注冊并不樂觀，僅北京達到“20萬注冊就開通”的條件。在程維看來，王興是對自己的主業(yè)缺乏信心，今天的互聯(lián)網(wǎng)是焦慮的。但在王興看來，美團點評并非隨意多元化，而是圍繞本地生活展開多樣化服務。這里的要點在于，線上軟件市場往往可以贏家通吃，線下生活服務市場則能包容更多競爭者，也就是說，線下市場是一個“漏氣”的、網(wǎng)絡效應遠不如線上那么強大的市場。2018年的一大看點是，滴滴出行的核心能力究竟有多強，可以阻擋美團打車在一個個分市場的蠶食。雙方都有巨資墊底，如果掀起新一輪補貼大戰(zhàn)，司機乘客將是贏家。
　　
　　考慮到中國每天有11億次出行，滴滴只占大出行市場的2%，這個市場的戰(zhàn)爭遠未結束。除了滴滴和美團打車，2018年1月1日易到宣布將旗下young車型升級為“易達”車型，平臺傭金由21%降為5%；摩拜單車APP的最新測試版本加入了摩拜網(wǎng)約車，而摩拜CEO王曉峰曾是Uber上海的總經(jīng)理。網(wǎng)約車的新玩家未來還會陸續(xù)進場。
　　
　　在共享單車領域，原來以為2018年摩拜單車和ofo雙寡頭將合并一體化。沒想到，先是ofo最主要投資者滴滴和團隊意見相左，ofo創(chuàng)始人戴威迅速找了更大的靠山——阿里系入局。據(jù)說ofo已完成阿里主導的新一輪10億美元融資，并將開展共享汽車業(yè)務。阿里系還強勢投資了哈羅單車。從12月4日宣布獲得D1輪3.5億美元融資到歲末完成10億人民幣D2輪融資，哈羅單車在螞蟻金服的強力扶持下崛起。
　　
　　雖然被ofo團隊抵制無法實現(xiàn)和摩拜單車的合并初衷，但滴滴迅速調整了戰(zhàn)略，托管瀕臨死亡的“小藍單車”，而且自己孵化共享單車，據(jù)稱叫“海棠”。
　　
　　于是，一個本來可能清場的共享單車，2018年初演化成三大力量支持的多角戲。騰訊支持摩拜單車，阿里支持ofo并成為哈羅單車第一大股東，滴滴旗下有不聽話的ofo，還有“海棠”和“小藍單車”。阿里為何如此下注？因為它不能在被騰訊通過滴滴抓住網(wǎng)約車、通過美團點評抓住本地生活之后，再無視一個重要的入口。在短距離出行的流量入口上，寧可多押注，也不能讓騰訊再攻下一城。
　　
　　出行領域還有一個熱點，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車。小鵬汽車的背后有阿里，蔚來汽車的背后有騰訊，威馬汽車的背后有百度。BAT紛紛加持互聯(lián)網(wǎng)造車，阿里更通過自主的操作系統(tǒng)切入多個整車廠商，讓這個領域的車還沒怎么開起來硝煙已經(jīng)彌漫開來。
　　
　　信息流大戰(zhàn)：今日頭條、騰訊、百度
　　
　　信息流是純粹的線上市場。這兩年風頭最勁的無疑是今日頭條。去年底有消息稱，頭條正在尋求新一輪融資，估值預計升至300億美元，這使頭條在全球未上市獨角獸公司中穩(wěn)居前十，雖然和螞蟻金服、Uber、滴滴出行、小米仍有一定差距，但已是所有信息流應用中的佼佼者，其估值也超過了這兩年雄起的微博。
　　
　　頭條也在生態(tài)化，靠今日頭條App、抖音、西瓜視頻、內涵段子、火山小視頻等等，組成包括圖片、文章、短視頻、問答等所有內容載體的超級平臺，從而和騰訊的數(shù)字內容生態(tài)形成全面對抗。這在幾年前是很難想象的。令騰訊有些胸悶的是，張一鳴的步伐還在從智能分發(fā)向智能社交前進，而李彥宏可能想不到，2018年頭條信息流廣告的目標要沖向五六百億元。頭條在國際化的布局上也走在了老大哥們前面。
　　
　　以移動搜索市場的既有優(yōu)勢為依托，百度最近兩三個季度的信息流廣告增長迅速，搜索框下面的信息流日活用戶超過1億。2017年二季度百度信息流廣告同比增長200%，百度三季度的凈利潤為79億元人民幣，同比增長156%。百度決勝AI時代的效果還沒有真正彰顯，但移動基礎的潛力還有不少。
　　
　　作為數(shù)字內容的長期的王者，騰訊憑借多年積累仍稱雄市場，但這種優(yōu)勢能不能延續(xù)和強化，事關未來大局。信息流是永遠存在的市場，是消耗用戶大量時間的市場，是商業(yè)變現(xiàn)模式最清晰的市場。騰訊不容有失。
　　
　　變數(shù)在戰(zhàn)爭之外，卻能影響戰(zhàn)爭走向
　　
　　2017年12月27日，央行網(wǎng)站發(fā)布了《條碼支付業(yè)務規(guī)范（試行）》等通知，要求從2018年4月1日起，銀行業(yè)金融機構、非銀行支付機構開展條碼支付業(yè)務涉及跨行交易時，必須通過央行清算系統(tǒng)或者合法清算機構處理。支付寶、微信等第三方支付機構，以往的網(wǎng)絡支付大都不走銀聯(lián)，而是直聯(lián)銀行，這樣的時光結束了，幾個月后它們必須全部通過“網(wǎng)聯(lián)”。
　　
　　1月4日晚，央行又發(fā)布了“百行征信有限公司”的相關情況公示，傳聞已久的所謂“信聯(lián)”正式落地。中國互聯(lián)網(wǎng)金融協(xié)會持股36%，而芝麻信用、騰訊征信、深圳前海征信等8家個人征信機構各持股8%。顯然地，那種各個民營機構通過個人征信業(yè)務形成自己的業(yè)務閉環(huán)的路子行不通了，未來的方向是政府主導的信息共享模式。
　　
　　從“網(wǎng)聯(lián)”到“信聯(lián)”，金融市場的基礎設施不再由阿里和騰訊這樣的巨無霸所掌控。這給市場一個強烈的信號，基礎性的、具有重大外部性效應的互聯(lián)網(wǎng)設施，政府的手要插進來，“更好地發(fā)揮政府作用”不是一句空言。
　　
　　無論是網(wǎng)約車、共享單車、互聯(lián)網(wǎng)汽車還是信息流市場，政府的意志都在加強。今日頭條被整頓過程中，若干個頻道24小時不能更新，這說明凡是新聞媒體，不管是傳統(tǒng)媒體還是數(shù)字網(wǎng)絡，都在調控之中。技術驅動不是擋箭牌。
　　
　　展望2018年的中國互聯(lián)網(wǎng)，全面戰(zhàn)爭看AT（阿里、騰訊），網(wǎng)約車戰(zhàn)爭看MD（美團、滴滴），信息流戰(zhàn)爭看ATT（百度、頭條、騰訊），這都是就行業(yè)本身來說的。此外，物聯(lián)網(wǎng)、內容付費的戰(zhàn)爭也已打響。不過，如果把政策和政府角色考慮進去，互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)爭的變數(shù)會大大增加。
　　
　　“市場在資源配置中起決定性作用和政府更好地發(fā)揮作用”，政府要多考慮上半句，將心比心，企業(yè)則要多考慮下半句，多點體諒。對BAT、TMD來說，它們將面對更復雜的環(huán)境，有無限生機也有難以預料的變數(shù)。變數(shù)在戰(zhàn)爭之外，卻會影響戰(zhàn)爭走向。穩(wěn)中求進是治國主基調，對中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和監(jiān)管部門也都適用。
　　
　　從全局視野看，中國的經(jīng)濟法制的脈絡其實是很清晰的，對此，我們可以對未來的互聯(lián)網(wǎng)抱更大的期許，畢竟，春風又綠江南岸，明月依舊照改革，在改革開放和制度現(xiàn)代化建設不斷推進，政府在市場的資源配置中也會發(fā)回越來越重要的作用。