共享單車是共享經(jīng)濟引進的起點，但共享經(jīng)濟的發(fā)展之路卻十分坎坷，繼共享單車、共享充電寶、共享汽車的出現(xiàn)，共享電樁也聞聲加入。但是共享電樁的出現(xiàn)卻有人表示頭疼，究竟共享電樁能走多遠，值得期待。

        最近，上海市的一些小區(qū)里出現(xiàn)了可以共享的充電樁。與平日里新能源汽車公共充電樁不同，一批私人充電樁搖身一變，只要繳付實惠的價格，其他車輛也能在車位上實時充電。近期，多家企業(yè)就在上海推出私人共享充電樁服務，這種共享充電樁靠譜嗎？

        上海探索私人共享充電樁服務

        上海的孟先生在小區(qū)里擁有一個新能源車專用充電樁，早上，他的車輛駛離不久，另一輛新能源汽車開進了他的車位，開始了充電。關注微信號后掃描二維碼，充電樁就開始自動計費，這就是最近新出現(xiàn)的"私樁共享"服務。不到一小時，充電3.36度共花費2.28元，服務費2.52元，價格較外面公共充電樁還便宜。一位市民表示：

        我辦事兒一個多小時或者兩個小時，等充好電了，正好我開回公司，這樣既經(jīng)濟，又環(huán)保。

 

        私樁分享是近期上海在新能源汽車推進工作中的一個新探索。私樁要成為分享充電樁首先要提出申請，然后會由企業(yè)上門更換成智慧樁，或在原樁內安置共享模塊。根據(jù)相關要求，新建小區(qū)必須配備不少于停車位10%的公共充電樁，把私樁改成共享充電樁，無疑能完成這項指標。

        共享充電樁服務配套制度有待完善

        但小區(qū)物業(yè)卻對此很頭疼，一些車主也因為安全的問題不愿意分享自己的充電樁。一位小區(qū)保安表示：

        不是本小區(qū)的車輛進來隨便停放，對小區(qū)的安全沒有保障。

        還有一些車主也希望可以通過小區(qū)固定共享樁的方式，不再對上海的一車一樁進行強制。對此上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華表示，未來會進一步完善共享充電樁相關配套制度，來保證各相關方的權益。

        這是我們下一步要深化的工作，讓他們之間建立一種契約精神，根據(jù)合約，我們可以讓另一個新增用戶用上電動汽車。

        共享模式能否打破新能源汽車發(fā)展瓶頸？

        新能源車發(fā)展迅猛，充電卻成為了難題。熱點地區(qū)一樁難求，偏遠區(qū)域空置嚴重。在各個城市的規(guī)劃中，“充電樁難題”較為突出，究其根本，供需失衡是一個重要的原因。

        共享充電樁的出現(xiàn)，無疑對理順供需關系，調節(jié)充電樁使用效率等方面產生效果。但就具體情況而言，新老小區(qū)安裝難易不一，無論是從停車位、供電設施、還是安全因素等方面考量，新能源汽車的相關配套并不能一蹴而就。

        如果說新能源汽車產業(yè)是“詩和遠方”，那么要想駛向美好的未來，還需要市場調節(jié)與政策引導雙管齊下。畢竟，新能源的未來很美，配套更要跟上。